SIMNA BIKE 閃電鐵馬

Bianchi 當家性能車款 OLTRE XR 

從2011發表第一款OLTRE也是Bianchi 第一台空力車款

歷經了近六年時間.OLTRE XR終於在今年發佈了17年新款XR4(尖叫)

XR4發表,也代表Bianchi將空氣力學帶往更高的層次

更加完將車款系列分得更明確

爬坡車:Specialissma→點我看介紹

平路車款:OLTRE XR4

外型上看似與XR2非常相近,但仔細看其實完全都不一樣

身為當家主力車款

空力車當然要送風洞測試

OLTRE XR4使用CFD(計算流體力學軟體),來模擬空氣阻力對車架車把的影響

與OLTRE XR2 相比XR4更可提升20瓦的功率,非常驚人的數據

20瓦可能要練兩個月才有.換XR4馬上提升!

另外相當特別的測試方式,與F1賽車測試方法相同

將特殊顏料噴上後,再用比賽時的速度進行測試

工程師可以很清楚地看出每個環節的空氣動力

實測部分就交給職業選手進行,車手擁有更高的敏銳度

可提供建議進行車輛修改

這也是大家最期待的部分

Bianchi與NASSA共同開發的減振纖維COUNTERVAIL(簡稱CV)

在碳纖維層裡加入CV材質來阻斷震動

與一般碳纖相比,CV可以減少80%的震動

震動減少.也代表踩踏可以更順暢,速度的維持更加容易

也減緩路面震動對身體帶來的疲勞

影片中有驚人的測試影片,可將影片快轉至1:30秒 乒乓球測試

車把,頭管,前叉擁有更高的密合度

更好的空氣力學,撇開空氣力學.光這整體外觀就讓人想買單

前叉重量也僅有350g

真夭壽,出這種空力把又是這種顏色,這絕對是組XR4標準配備

前後夾器也改成直鎖式

讓夾器可已很安全地躲在車架後面.怕他吹風會感冒

降低風阻啦

真的是把空氣力學算到極致

五通下的底板也是完全平整,完全是比照F1賽車等級的底盤

前變的鎖附方式也終於從環抱式

改成掛耳式.美觀度也提升不.重量也能在偷輕一點

就連快拆也隱藏在車架內

不給風阻一點機會!

BB規格.採用BB86 

如果原先是使用386的大盤要移植到XR4

要特別注意相容性

坐管鎖附方式也完全隱藏

讓坐管與車駕更加一體化

所附坐管的坐弓.可調整25mm-10mm

可以前後調整的設計,讓你可以擁有計時車的設計

也能有爬坡的角度

在幾何的角度設計上,與原先的XR2幾乎相同

唯一要注意的是頭管會在比原先XR2頭管少5mm

車架規格

前叉:350g

車架重量:980(SIZE55)

售價:158000

照片轉載road.cc與bianchi官網

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